Afacerea "TAB-ul"

Ministerul Apararii Nationale a organizat in anul 2000, o licitatie pentru dezmembrarea si vanzarea ca fier vechi a catorva mii de autovehicule si tehnica de lupta ce urmau sa fie casate * Castigatoare a acestei megaafaceri a fost desemnata societatea comerciala Tofan Grup # Ulterior societatea a imputernicit pentru aceasta activitate o alta firma a concernului, Tofan Steel SRL * Aceasta, ca si prima, apartin lui Gelu Tofan * Tranzactia cu MApN s-a efectuat pe timpul mandatului lui Mircea Pascu si a generalilor Gheorghe Popescu si Eugen Badalan, in baza contractului de schimb numarul L 3535 din 1 iunie 2000 * Contractul prevedea ca in schimbul contravalorii fierului vechi, Tofan Grup sa livreze armatei anvelope de marimi diverse * Surse din cadrul Ministerului Apararii spun ca afacerea a ajuns in mainile lui Tofan, tocmai din cauza ca era unul din apropiatii generalului Mihail Popescu, sef al Statului Major General al Armatei in acea perioada * Tofan Steel SRL avea la momentul castigarii licitatiei sub 20 de angajati, pierderi de 190 de milioane de lei si nu dispunea de nici infrastructura necesara pentru dezmembrarea autovehiculelor * Inca de la inceputurile derularii contractului, de la Cernavoda din baza Tofan au inceput sa fie vandute componente din tehnica militara adusa de Ministerul Apararii * Multe dintre anvelopele cu care erau echipate camioanele, TAB-urile si celelalte agregate au ajuns inapoi la MApN via Tofan * Este curios de ce nu s-a ocupat MApN de valorificarea masinilor care erau inca functionale si a preferat sa le dea en gros firmei Tofan ca fier vechi * Dupa cum a decurs contractul reiese clar ca o parte din componente erau bune pentru ca politia si jandarmii din Cernavoda s-au aprovizionat cu piese de schimb de la baza Tofan * Au disparut anvelope, piese auto, camioane, furgonete, motoare de tancuri, de camioane, dar si remorci, tractoare si bucatarii de campanie

In anul 2000, odata cu declansarea mult trambitatei reforme a armatei, Ministerul Apararii Nationale, condus de Ioan Mircea Pascu si tandemul de generali Mihail Popescu - Eugen Badalan, a organizat o licitatie pentru dezmembrarea si vanzarea ca fier vechi a catorva mii de autovehicule si tehnica de lupta ce urmau a fi casate. Drept castigatoare a acestei megaafaceri a fost desemnata societatea comerciala Tofan Grup, care ulterior a imputernicit o alta firma a concernului, Tofan Steel SRL, pentru efectuarea dezmembrarilor tehnicii militare. Cele doua societati apartin controversatului om de afaceri Gelu Tofan, iar tranzactia cu MApN s-a efectuat in baza contractului de schimb numarul L 3535 din 1 iunie 2000. Ideea scoaterii din uz a multora din aceste masini a fost tocmai aceea ca nu mai corespund standardelor NATO, la care aspiram atunci, si ca trebuie inlocuite cu altele performante.Dobroport Cernavoda, locatia strategicaSurse din cadrul Ministerului Apararii spun ca aceasta afacere a ajuns in mainile lui Tofan, tocmai din cauza ca era unul din apropiatii generalului Mihail Popescu, atunci sef al Statului Major General al Armatei, in prezent deputat. Tofan Steel SRL avea la momentul castigarii licitatiei sub 20 de angajati si pierderi de 190 de milioane de lei. Firma nu dispunea de nici un fel de utilaj specific activitatii de dezmembrare a autovehiculelor, respectiv aparate de sudura cu flacara, macarale, incarcatoare frontale etc. Pentru desfasurarea activitatii a inchiriat o platforma in incinta societatii comerciale Dobroport, unde existau toate facilitatile de transport, terestru, pe calea ferata si naval. Aceleasi surse mai spun ca Tofan Steel a dat la randul ei activitatea de dezmembrare unei firme din Fetesti, care venea si cu oameni si cu utilajele specifice.Pentru a ajunge la fier vechi, mii de autocamioane si transportoare amfibii, dar si parti componente ale tancurilor au trecut din curtea armatei, in cea de pe malul Dunarii, unde au inceput sa fie dezmembrate, taiate si vandute pentru retopit. In schimbul fierului, Tofan Steel dadea armatei anvelope, pentru folosinta, din magaziile de la Danubiana.Din toata afacerea, cel mai castigat a fost Gelu Tofan, cel care ulterior a revandut fierul vechi la pretul pietei. Dar tot firma lui Tofan a vandut in cele mai multe cazuri, masini nedezmembrate, motoare de tancuri, anvelope, lemne, piese auto si chiar bucatarii de campanie.Armata pierdeInca de la inceputurile derularii contractului, din depozitul intermediar de la Cernavoda a inceput sa dispara, aparent cu acte, componente sau autovehicule intregi care erau aduse de Ministerul Apararii, de cele mai multe ori chiar fara a mai fi dezmembrata. Si pentru a nu se crede ca aruncam vorbe in vant, iata cam ce se scotea pe poarta unde erau depozitate fostele masini de lupta, si pe care conducerea armatei a gasit de cuviinta sa le valorifice in acest mod destul de dubios. Astfel, in data de 25 septembrie 2000, la doar trei luni de la semnarea contractului, de la Tofan Steel, erau scoase pe poarta peste 20 de bucati anvelope 900X20, tobe, discuri si arcuri de IMS. In data de 27 septembrie 2000, un anume Marin Popa a luat cu autocamionul CT-45-PRM, 8,8 tone aluminiu, iar un anume "domn Stan", cum este trecut in documente, de la Argos Cenavoda lua si el 150 kilograme de scanduri. Ion Leustean, de la SC Narticom Fetesti, a plecat pe data de 29 septembrie cu auto cu numarul expirat 31-IL-2171 o cabina de autocamion tip SR. In aceeasi zi, un alt sofer, Aurel Musat, de la SC Adymelioss, a venit pe jos si a plecat cu o autobasculanta, situatie in care potrivit documentelor, "valoarea se va lua in zilele urmatoare potrivit aviz 5508059". "Vanzarile" din 5 octombrie acelasi an au fost mai putin spectaculoase pentru Tofan Steel, atunci a fost luata o autofurgoneta casata, si niste maruntisuri, gen un rezervor, o baterie pentru aer, niste stopuri si faruri si alte asemenea.Tractor doar cu buletinulDin incinta de la Cernavoda, unde aveau loc presupusele dezmembrari ale tehnicii militare, s-a vandut pe sub mana orice, de la mici bucatele de scandura, pana la bucatarii de campanie si motoare de transportoare autoamfibii si autocamioane. Nu mai punem la socoteala materialele care au iesit chiar cu masinile de la Tofan Steel. Este de remarcat consecventa cu care transporta o anume masina inmatriculata cu numarul CT-05-SRL, aceasta fiind adesea inregistrata cu deseuri de lemne, fier, anvelope si motoare diverse. Daca sunt consultate caietele de iesiri se poate observa ca a luat fiecare ce a vrut si cand a vrut. Iata cateva exemple. Pe data de 9 noiembrie, Politia orasului Cernavoda a luat doua arcuri de IMS, iar cateva zile mai tarziu, un filtru de aer tip TV, un disc tambur, un arc, trei cruci cardanice, dar si cate un carburator si o caseta de directie. De aici s-au aprovizionat si pompierii, dar si jandarmii cu diverse piese trebuincioase.In data de 27 noiembrie, un anume Lilian Grigore a luat doar cu buletinul, in auto 01-IL-SVR "o bucata tractor, care se va factura ulterior". Nici Emilian Grigore nu se lasa mai prejos si ia o zi mai tarziu, cu avizul 5508453, un motor de Saviem, dar si o remorca avand seria 3901.Si motoare de tancuriIncepe seria marilor lovituri, si asa se face ca de la cateva kilograme de aluminiu sau scanduri pentru foc, se ajunge la motoare de tancuri. Astfel, in data de 29 noiembrie 2000, Adrian Olteanu a iesit de doua ori cu cate patru motoare de tancuri, conform avizelor cu numerele 5508455 si 5508456. A doua zi revine si mai ia patru motoare similare, iar pe 5 decembrie iese din nou cu aceeasi cantitate. Prind si altii gustul marilor tunuri si in data de 7 decembrie, Ghindus Siminan si Olteanu Adrian iau cate opt agregate energetice de fiecare. Primul revine a doua zi si mai ia patru motoare identice, iar exemplul sau este urmat si de Gheorghe Avram, care cu masina CT-16-RRR, transporta si el inca patru bucati. Zilele urmatoare a fost o adevarata campanie de luat motoare de tancuri, campion fiind acelasi Avram, care intr-o zi a luat 14 bucati motoare. Orice e bunDe la locul cu pricina s-au carat anvelope, aeroterme, corniere si chiar fier pentru araci. In data de 12 decembrie, un anume Abi Bulat a incarcat in autocamionul CT-03-TRG, motoare dezansamblate de camioane SR 14, care urmau conform documentelor sa se cantareasca la descarcare. Tot atunci, Ion Stanescu lua cu aceeasi masina CT-05-RSL 12 motoare SR, intregi. Doua zile mai tarziu, Florin Radulescu incarca in auto IL-02-BJV o tona de lemne din dezmembrari, un cazan bucatarie mobila si o bancheta spate SR. Cand vigilenta incepe sa scada, pentru ca se apropiau sarbatorile de iarna, vine unul Ion Vlaescu si incarca in auto CT-80-FNJ o data 40 de motoare Saviem si patru agregate energetice. Acestea sunt doar cateva din bunurile care au fost scoase pe cai ilicite din incinta Dobroport, pentru ca in afara de acestea, s-au mai luat sute de anvelope, dintre care, unele au fost valorificate de Tofan Steel, iar altele au fost predate la schimb, asa cum prevedea contractul, Ministerului Apararii Nationale, pentru ca erau intr-adevar nefolosite.Armata devine vigilenta, dar o ia in barbaSute de transportoare amfibii blindate, TAB-uri, cum sunt denumite prescurtat, au ajuns aici pentru a fi dezmembrate, autospecialele fiind desfacute in bucati si separate, pe calitati de materiale. Piesele din otel separat, cele din fonta in alta parte, iar cele din bronz si aluminiu separat de primele categorii. De asemenea, anvelopele autotransportoarelor, dintre care unele erau scoase de la stoc, cum se spune, erau depozitate separat, fiind folosite ulterior ca marfa de schimb catre armata, in locul masinilor furnizate de aceasta.Nimeni nu stie exact cat fier vechi s-a vandut de catre Tofan Steel, dar intr-un tarziu, Ministerul Apararii si-a dat seama ca este pacalit, dar si-a dat cu stangul in dreptul si de data asta. Asa se face ca la un an de la inceperea derularii contractului, s-a incheiat actul aditional cu numarul 2217 din 14 aprilie 2001, prin care erau modificate unele din prevederile contractului initial. Astfel ca "in procesele verbale ale fiecarei transe metalice sau de alta natura, in cantitatile de anvelope ce vor fi livrate la schimb se va specifica valoarea fiecarui bun material valorificat in functie de starea de fixatie sau de completare a acestuia la data predarii-primirii". In acelasi act aditional se mai prevedea ca "se adauga anexa numarul 1 a, cu valorile individuale calculate fata de datele tehnice inscrise in documentatiile tehnice ale principalelor bunuri materiale valorificate in situatia in care acestea sunt complete (mai putin dotarile cu specific militar), cu exceptia autocamioanelor marca SR 14 la care se impune recantarirea deseurilor". Pentru ca se intamplasera atatea, prin acest document MApN isi lua o serie de masuri de precautie, numai ca era destul de tarziu. Una dintre acestea prevedea ca "unitatea militara, la care se executa casarea bunurilor materiale, va pune la dispozitia SC Tofan Steel, la cerere, fara plata, spatiul necesar dezmembrarii si depozitarii deseurilor rezultate". Aceasta, spun specialistii, tocmai ca o masura restrictiva a ceea ce se intamplase la Cernavoda.