Romani sclavi pe nave straine

Creste numarul marinarilor disparuti pe mare

Zeci de navigatori romani angajati pe tot felul de harburi plutitoare devin frecvent victime ale unor accidente dintre cele mai ciudate * Potrivit unor statistici internationale, numai dupa 1990 au murit pe mare aproape o suta de navigatori romani * In unele cazuri, acestia au fost utilizati chiar ca scuturi umane in Irak * Recent, Guvernul a aprobat o hotarare prin care se pare ca va face mai buna soarta echipajelor care vor pleca prin agentiile de crewing

In evidentele autoritatilor portuare romanesti, in prezent, sunt inregistrati aproape 28.000 de marinari, de la comandant pana la fitter, cei mai multi doar cu numele, pentru ca nu pot naviga, Romania nemaiavand decat o flota minuscula. Pe langa acestia, anual, mai sunt pregatiti aproape 250 de studenti, care ingroasa randul celor fara loc de munca. In ajutorul marinarilor au aparut, aproape in toata tara, peste trei sute de agentii de plasare a echipajelor pe nave sub tot felul de pavilioane straine, cele mai multe de complezenta. Dintre acestea, numai vreo 90 sunt autorizate de catre Ministerul Lucrarilor Publice, Transporturilor si Locuintei. Celelalte sunt agentii-pirat, care, practic, fac negot cu sclavi, urcandu-i pe marinarii romani pe tot felul de harburi plutitoare, pe care multi dintre ei nu rezista si aleg calea sinuciderii. Altii, pur si simplu, mor in tot felul de accidente si, in cazul in care corpurile lor sunt gasite, este mare lucru. Cei mai multi dispar, fara sa aiba parte de crestineasca inmormantare, sicriul lor fiind apa marii. Sumbrele statistici arata ca, numai in ultimii 12 ani, au murit in tot felul de accidente pe marile si oceanele lumii aproape 100 de marinari romani. In acelasi timp, peste 50 de navigatori romani, amestecati printre altii de alte nationalitati sau numai romani, sunt arestati prin porturi straine pentru fapte ce nu le sunt imputabile lor, ci armatorilor, care de cele mai multe ori ii abandoneaza, cu vas cu tot, acolo unde se intampla necazul.

Nenorocirile se tin lant

In afara de disparitia marinarilor, mai exista si dramele celor care trec prin astfel de momente, in care echipajele sunt salvate in ultimele clipe, dupa ce aproape nici macar nu mai sperau. Amintim aici doar cateva dintre cele mai recente cazuri. La sfarsitul lunii august anul trecut, 22 de navigatori, dintre care trei romani, au fost la un pas de a se scufunda la circa o suta de mile travers de coasta Emiratelor Arabe Unite. Nava "Magi", sub pavilion Cambodgia, s-a scufundat din cauze necunoscute, pe o mare linistita, fara valuri care ar fi putut periclita navigatia in zona. Numai ca vasul era aproape o epava, astfel ca si acum cei care au fost salvati de elicopterele Garzii de Coasta se minuneaza cum de nu s-au dus la fund odata cu vasul. Vasile Lefter, ofiter mecanic II, Neculai Borcan, ofiter mecanic III, si Memis Genghis, motorist, sunt cei trei romani care s-au aflat pe ligheanul plutitor "Magi", la un pas de a se scufunda odata cu vasul pe care erau imbarcati. In luna septembrie 2002, 12 marinari de pe mai multe nave ale unui arab, aflate pe fluviul Eufrat, au evadat de pe flotila acestuia care s-ar fi putut afla oricand in bataia aviatiei din zona de risc din Irak. Cele sase petroliere pe care erau imbarcati romanii apartin Companiei Navale Kassab Shipping, cu sediul in Emirate. Cei care au evadat de pe aceste puscarii plutitoare au descris conditiile in care traiau ca un adevarat infern: fara bani, fara hrana, fara alimente, fara medicamente, iar pozitia vasului nu le dadea prea mari sanse de supravietuire in cazul unui atac al aviatiei americane asupra Irakului. Doua tragedii navale au avut loc acum cateva zile in Marea Egee, in ambele fiind implicati marinari romani. Prima, in care au fost implicati Robert Manea, Molagea Negivet, ambii din Constanta, si Victor Mogos, din Galati, a avut loc cand cargoul "Knadijeh", s-a scufundat in apropiere de insula elena Lesbos. O defectiune care nu a fost elucidata nici astazi a facut ca vasul sa se scufunde in cateva ore si numai viteza de reactie a autoritatilor portuare elene a facut ca echipajul sa fie salvat. La inceputul acestei saptamani, un alt marinar roman, Besir Ergen, a disparut inexplicabil de pe cargoul "Karin M", sub pavilion Malta, tot in apropiere de insula Lesbos.

Ce face Executivul

Agentiile de crewing angajeaza personal navigant pe care il plaseaza apoi pe toate harburile care abia pot fi considerate in stare de flotabilitate. Dintre acestea, doar 90 sunt autorizate pentru a functiona. Si, pentru ca intr-un sfarsit a aflat si Guvernul ca mai exista si marinari, la finele saptamanii trecute, a elaborat si aprobat un act normativ prin care sa indulceasca oarecum situatia celor care vor naviga si de acum incolo, in asa fel incat masurile de protectie sa devina favorabile marinarilor abandonati prin strainatate. Astfel, agentiile de crewing vor trebui sa depuna o garantie de cel putin o suta de mii de dolari, iar angajarea se va face numai daca ofertele ferme de locuri de munca sunt autorizate de Autoritatea Navala Romana. De asemenea, va fi obligatorie existenta unui contract intre armator si navigator, in care sunt precizate toate conditiile imbarcarii, respectiv durata, indemnizatia, despagubirile in cazul accidentelor aparute pe perioada imbarcarii, transportul de la nava, precum si obligatiile partilor. In cazul semnalarii unor situatii care nu se incadreaza in conditiile precizate in actul normativ, amenzile sunt cuprinse intre 30 si 100 de milioane de lei. Persoanele care se vor imbarca pe cont propriu pe nave straine si vor fi abandonate in afara tarii nu vor beneficia de masurile de protectie prevazute de hotararea Guvernului.

Avem si noi harburile noastre

Recent, Comisia Europeana a comunicat "lista neagra" a vaselor aflate sub standardele internationale si care nu vor mai naviga in cazul in care nu vor fi modernizate potrivit reglementarilor de navigatie. De-a lungul mai multor ani, au fost identificate 66 de nave, dintre care doua sub pavilion romanesc. Controalele vaselor au fost intensificate indeosebi dupa catastrofa ecologica produsa de petrolierul"Prestige", sub pavilion liberian. Zilele acestea, dupa efectuarea unor inspectii serioase ale unor nave aflate de mai multa vreme in vizor, Autoritatea Navala Romana a dispus interdictia pavilionului romanesc pe una din navele cu multe deficiente de navigatie, alte zece vase au fost retinute prin porturile in care se aflau pentru remedierea deficientelor constatate. De astazi, inspectorii ANR vor controla trei nave care sunt ancorate in porturi straine, urmand ca, in functie de rezultatul verificarilor, sa fie retrase sau nu din navigatie. Printre navele descoperite cu deficiente trei apartin statului.