Nava Iman T, a patra varianta pentru fuga lui Hayssam

Sirian la sirian trage

Dupa trei ipoteze legate de fuga lui Omar Hayssam care s-au dovedit a fi false in urma verificarilor, pe data de 6 august a fost emisa cea de-a patra, care, spera anchetatorii, sa fie cea norocoasa * Potrivit acesteia, sirianul ar fi iesit din tara prin Portul Constanta, pe 30 iunie, la bordul navei Iman T * Nava care a transportat cherestea la data respectiva spre portul Alexandria are ca agent societatea Askila Shipping si ca operator naval Tartousi Shipping * Ambele firme apartin lui Moustafa Tartousi, cetatean sirian si care a fost partener de afaceri cu Hayssam * Echipajul vasului Iman T este format din 12 marinari printre care se afla si doi romani * Mergand pe acest fir, printr-un ordin al procurorilor, politistii de frontiera au pus sechestru pe nava de pe data de 6 august * Procurorii au dispus inceperea urmaririi penale in cazul lui Tartousi pentru savarsirea infractiunii de inlesnire a iesirii din tara a unei persoane acuzate de terorism * Tartousi mai este implicat si in alte scandaluri, el fiind banuit ca s-a folosit de documente false pentru a reboteza nava Nazek T in Cpt. George * Dosarul s-a aflat pana anul trecut in lucru la sectia Regionala a Politiei Transporturi si in prezent se afla la DIICOT Bucuresti

Dupa o perioada de liniste in ceea ce priveste fuga lui Omar Hayssam in presa a aparut o noua varianta posibila despre modul in care sirianul a parasit tara. Autoritatile au confirmat aceasta noua ipoteza. Sunt indicii ca sirianul a fugit din portul Constanta la bordul navei Iman T. Prima ipoteza a fost ca el a fugit din portul Midia ambarcat pe nava Mahmoud IV care transporta berbecuti. Dupa multe speculatii si verificari s-a dovedit ca aceasta a fost o pista falsa. Cea de-a doua ipoteza a fost lansata de ministrul Vasile Blaga si presupunea ca Hayssam a iesit din tara intr-o masina cu numar de Corp Diplomatic, ce apartinea unei tari arabe. Conform celei de-a treia ipoteze, emise de ofiteri din cadrul Serviciului Roman de Informatii, sirianul a fugit din tara la bordul unui avion. Plecarea s-a facut de pe aeroportul Henri Coanda, cursa avand ca destinatie Atena. Ultima varianta a fugii, cea legata de nava plecata din portul Constanta, a fost emisa de ofiteri din cadrul Ministerului de Interne si procurori de la Parchetul General. Varianta plecarii pe mare dintr-unul din porturi este considerata cea mai apropiata de adevar pentru ca Hayssam avea legaturi de afaceri cu multi cetateni arabi care desfasoara activitati de transport pe apa.Ascuns printre cheresteaLa data de 1 august, nava Iman T sub pavilion nord-coreean a venit in portul Constanta. Ea apartine firmei Mediteranean Line Incorporated. Vasul are ca agent societatea Askila Shipping si ca operator firma Tartousi Shipping. Ultimele doua firme sunt ale cetateanului sirian Moustafa Tartousi, partener de afaceri cu Hayssam. In perioada 1-5 august, vasul a stat in dana 42 la operare dupa care a trecut in dana 22 unde a stationat in perioada 6-8 august. Pe data de 6 august in baza unei ordonante a procurorilor, politistii de frontiera au pus sechestru pe nava. Intre timp, ea a fost mutata in dana 8 cu tot cu masina Politiei de Frontiera care e nelipsita de langa nava de pe data de 6 august. Speculatiile legate de fuga lui Hayssam cu acest vas sunt legate de faptul ca pe 30 iunie, Iman T, dupa ce a stat 10 zile in Portul Constanta, la ora 3 dimineata, a plecat spre portul Alexandria, unde a ajuns pe 4 iulie. Echipajul era format din 12 marinari: sase sirieni, patru egipteni si doi romani, care s-au intors in aceeasi formula pe 1 august. Nava a fost verificata de politistii de frontiera si de reprezentanti ai capitaniei de fiecare data cand a intrat sau a iesit din port, iar in rapoartele intocmite de acestia nu este trecut nici un incident. In cursul zilei de ieri, unul dintre marinarii romani de pe Imam T, Hariton Efimov din Murighiol, a parasit ambarcatiunea. Din discutiile purtate cu marinarii reiese ca nu este imposibil sa iei persoane la bord la plecare. Cu toate acestea au fost cazuri cand armatorii arabi au folosit navele comerciale pentru a debarca in porturi din spatiul Schengen cetateni pakistanezi. Pentru aceste "servicii", marinarii primesc sume frumusele de bani cu care isi rotunjesc veniturile. Marinarii de pe o nava cum este Imam T primesc in jur de 300 de dolari salariu, mancare si cate un carton de tigari pe saptamana. In aceste conditii, este normal sa fie tentati sa faca cate un ciubuc. Facem precizarea ca nava Imam T este de fabricatie romaneasca, a fost construita in Santierul Naval Drobeta Turnu-Severin in anul 1978 si lansata la apa cu numele Tusnad. Ulterior, a fost preluata de Compania Navala Maritima Navrom SA si vanduta catre Askila Shipping Ltd. cu numele Mona.Fuga dupa cai mortiDaca legat de Omar Hayssam sunt dubii ca ar fi plecat cu vasul Imam T, totul fiind doar la stadiul de ipoteza, o certitudine legata de pasagerii de pe nava o constituie doua custi de fier. In acestea s-au aflat timp de mai multe zile doi cai adusi de echipaj pentru a fi vanduti. Pentru ca autoritatile s-au opus debarcarii acestora, caii au murit, probabil de foame. Gurile rele de prin port sustin ca acestia ar fi fost pur sange arab si ar fi costat bani buni. In cursul zilei de marti cadavrele celor doua cabaline au fost luate de pe nava. Cert este ca se ingroasa gluma, din 6 august incepandu-se urmarirea penala fata de Moustafa Tartousi pentru savarsirea infractiunii de inlesnire a iesirii din tara a unei persoane implicate in actiuni de terorism.Curriculum vitae cu iz penal pentru TartousiSirianul a mai fost recent protagonistul unor scandaluri, unele dintre ele cercetate de Sectia Regionala de Politie Transporturi. Exista un dosar in care Tartousi este suspectat ca ar fi folosit documente false pentru a reboteza nava Nazek T in Cpt. George. In aceasta cauza, in dosarul penal, inregistrat cu numarul 95120/2005, principalul suspect este Mustafa Tartousi, in varsta de 46 de ani, administrator al societatilor Askila Shipping si Tartousi Shipping. Politistii il suspecteaza pe acesta ca a schimbat numele cargoului Nazek T sub pavilion Coreea de Nord in Cpt. George, odata cu acest subterfugiu fiind transferata si proprietatea navei in scopul sustragerii de la urmarirea unor creante ale statului roman si ale altor persoane juridice de drept privat.Epava lui TartousiCargoul Nazek T s-a scufundat in dana 110 a Portului Constanta Sud-Agigea, la mijlocul lunii iulie 2004, in timpul operatiunilor de incarcare cu cherestea. Dupa indelungi incercari de scoatere a navei la suprafata, operatiunea a reusit la mijlocul lunii iulie 2004. Imediat, nava a fost trasa in dana 15, unde Societatea de Constructii Maritime a demarat efectuarea lucrarilor de reparatii necesare in vederea reinspectarii. Atat operatiunea de ranfluare cat si reparatiile ulterioare s-au efectuat prin intermediul societatii comerciale Askila Shipping SRL, cu sediul in Constanta, care a incheiat in calitate de agent al navei, contracte cu societatea comerciala Shark SRL si respectiv Societatea de Constructii Maritime SA Constanta.Aceeasi firma de agenturare s-a ocupat de nava si de achitarea obligatiilor financiare dupa scufundarea si ranfluarea sa.FalsuriIn timpul reparatiilor, nava Nazek T a fost rebotezata, cu numele de Cpt. George. De fapt, aceasta este una dintre manevrele pe care le fac toti cei care au intentia de a ascunde un vapor cu datorii, manevra care urmareste derutarea creditorilor. Inca de la prezentarea primelor acte au existat unele suspiciuni cu privire la acest demers. Trecandu-se la verificarea noului Certificat de inmatriculare a navei depus de agentul Askila Shipping la Capitania Constanta in februarie 2005, s-a constatat ca noul proprietar este firma Amani Shipping Ltd. Delaware din USA. In realitate insa, potrivit concluziilor autoritatilor din Delaware USA, firma in cauza nu exista la acea data.Potrivit verificarilor, sirianul nu a putut face dovada ca documentul, despre care se banuieste ca este fals, ar fi venit prin posta, de la o firma din strainatate. Numai ca din primele verificari s-a stabilit ca noul Certificat de inmatriculare, care atesta trecerea in proprietatea firmei Amani Shipping Ltd Delaware USA este fals, in conditiile in care la data de 1 februarie anul acesta firma nu era inregistrata si, mai mult, nici fosta proprietara a navei, Agean Line Inc Delaware USA, nu exista in anul 2004. Ea fost infiintata pana la data de 1 februarie anul trecut. In toata aceasta perioada, societatile administrate de Mustafa Tartousi au inregistrat sume foarte mari achitate in numele lui Agean Line. De asemenea, anchetatorii mai verifica daca Mustafa Tartousi a fost si este proprietarul real al navei, atat inainte cat si dupa schimbarea denumirii, mai ales ca prin astfel de metode se acopera cu usurinta transferul de sume in valuta in conturi personale deschise in strainatate. Acest dosar a ajuns la DIICOT Bucuresti si probabil ca acum va fi reanalizat.