Terminalul fantoma

Greci abonati la fonduri europene

La mijlocul lunii mai, firma elena Mochlos - Sucursala Grecia a castigat licitatia organizata de Administratia Porturilor Maritime, pentru construirea Terminalului de barje din portul Constanta * Desi lucrarile trebuiau incepute de trei luni, in zona nici nu a demarat organizarea de santier * Valoarea proiectului se ridica la peste 20 de milioane de euro * Finantarea va fi asigurata de Banca Europeana pentru Reconstructie si Dezvoltare (BERD) in procent de 67% din costurile proiectului * Diferenta urmeaza a fi acoperita cu fonduri ale companiei, dar si de la bugetul de stat * Contractul dintre CN APMC si Mochlos s-a semnat exact cand prefectul de Suceava reclama lui Radu Berceanu ca grecii nu-si onoreaza termenele contractuale de modernizare a unui drum national finantat pe bani din fonduri europene

Compania elena Mochlos - Sucursala Grecia a fost selectata de Compania Nationala Administratia Porturilor Maritime, in urma unei licitatii desfasurate la inceputul lunii mai anul acesta, pentru a construi Terminalul de barje din portul Constanta Sud - Agigea. Potrivit contractului incheiat la mijlocul lunii iunie, valoarea proiectului se ridica la peste 20 de milioane de euro.La vremea respectiva, pentru lucrare au depus oferte firmele precalificate Mochlos-Sucursala Grecia, Penta Ocean Construction (Japonia), Athena (Grecia), FCC Construccion (Spania) si consortiul format din firmele JV Roichman Bros (SHOMRON) Infrastructure 1993 si Ashtrom International (Israel).Terminalul, care va determina fluidizarea traficului fluvio-maritim, va fi finalizat in termen de 18 luni de la inceperea lucrarilor, despre care se spune ca ar fi inceput la 1 iulie anul acesta.Oficial, elenilor le merge bineIn baza unui contract incheiat de fosta conducere a CN APMC in septembrie 2004, Banca Europeana pentru Reconstructie si Dezvoltare (BERD) a acordat un credit in valoare de 16 milioane de euro, pentru acoperirea a 67% din costurile proiectului. Diferenta urmeaza a fi finantata cu fonduri ale companiei, dar si de la bugetul de stat. Acest terminal este necesar, in opinia specialistilor, avand in vedere cresterea traficului de marfuri transportate cu barjele, la care se adauga tot felul de activitati aferente, respectiv miscarea, acostarea si stationarea acestora in bazinele portului.Santierul ar fi trebuit sa fie in mare fierbere, pentru ca, oficial, a fost deschis la 1 iulie. Numai ca in zona respectiva nu se vede niciun fel de miscare, desi au trecut aproape trei luni din cele 18 pana cand terminalul ar trebui sa fie gata. Un proiect de asemenea anvergura nu este chiar asa de usor de facut, fiind deosebit de complex. Aici urmeaza a se reabilita cheiurile, urmeaza sa fie montate instalatii de incarcare-descarcare si transport separate pentru minereuri, cereale, laminate s.a.. Pentru buna functionare a unui astfel de complex mai este nevoie de sedii administrative, cai de acces auto si feroviare, dar si pe apa, precum si zona de ancorare. Cu toate acestea nimeni nu misca niciun deget de trei luni.Licitatie in plin scandalContractul de executie a terminalului a fost semnat intre CN APMC si Mochlos la 16 iunie anul acesta in timpul unui mare scandal al carui protagonist era chiar compania elena. Exact in zilele in care avea loc cu surle si trambite evenimentul, prefectul judetului Suceava, Orest Onofrei, l-a informat printr-o adresa pe noul Ministru al Transporturilor, Constructiilor si Turismului, Radu Berceanu, ca firma elena oprise, fara niciun motiv, lucrarile de reabilitare a Drumului European E 576.Onofrei spunea ca situatia este "grava pentru ca nici la partea de intretinere a drumului nu se lucreaza", artera drumului fiind aproape impracticabila.Placute cu grecii care nu muncescIn memoriul sau, prefectul Onofrei mai spune ca in ultima perioada au inceput sa apara si incidente pe tronsonul aflat in reabilitare la care lucreaza SC Mochlos SA si da exemplu un autoturism care s-a distrus partial intr-un crater de aproape o jumatate de metru situat pe sosea.In incercarea de a impulsiona firmele grecesti Aktor si Mochlos sa realizeze lucrarile de modernizare a DN 17 intre localitatile Iacobeni si Poiana Stampei, Orest Onofrei declara ca in situatia in care lucrarile nu vor incepe si nu se vor derula conform graficelor stabilite, va solicita Directiei Drumuri Nationale sa monteze pe intreg tronsonul mentionat placute indicatoare pe care sa scrie, dupa caz, "Aici ar fi trebuit sa lucreze firma Aktor sau Mochlos". Acesta spunea ca in acest fel se doreste ca populatia care se deplaseaza pe acest traseu sa stie exact cine sunt vinovatii pentru starea in care se afla DN 17.Cine sunt eleniiFirma Mochlos apare in evidentele Ministerului Finantelor din 1 noiembrie 2004, si de atunci a participat si a castigat o serie de licitatii, in special de modernizarea drumurilor, de regula, langa o alta companie elena, Aktor. Marea majoritate a licitatiilor la care participa cele doua companii reprezinta lucrari efectuate cu finantari europene.Trebuie remarcat ca Mochlos a intrat intr-o prima competitie de acest gen la licitatia de atribuire a contractelor de modernizare ale drumurilor nationale DN 1C Cluj Napoca - Dej si DN 17 Dej - Sadova. Atunci, la finele anului 2004, Compania Nationala de Autostrazi si Drumuri Nationale (CNADN) a semnat o serie de contracte pentru reabilitarea a 236 km de sosea intre Cluj si Sadova, judetul Suceava. Suma contractelor atribuite se ridica la peste sase miliarde de lei, adica 165 milioane de euro, fonduri suportate, partial, de Banca Europeana de Investitii (BEI).