Ranfluare esuata

Barja rasturnata in dana 85 a fost in pericol de scufundare la cheu

Prima tentativa de ranfluare a barjei care s-a rasturnat in Portul Constanta pe data de 29 decembrie anul trecut a fost abandonata * Tentativa de ranfluare a fost rezultatul insistentelor autoritatilor portuare, deoarece barja mai avea putin si se scufunda la cheu * Autoritatile portuare au constatat ca barja avea carena fisurata in cateva locuri, fapt care a determinat umplerea cu apa a compartimentelor etanse care-i asigurau plutirea * Operatiunea de ranfluare de ieri a fost anulata de CN APMC * Motivul anularii operatiunii a fost faptul ca procedeul ce urma a fi folosit era riscant si fara prea multe sanse de reusita * Dupa ranfluare, cele peste 800 de tone de minereu de fier pierdute pe fundul acvatoriului portuar vor trebui scoase * Incidentul din noaptea de 29 decembrie s-a produs din cauza unei greseli de incarcare cu minereu * Armatorul barjei a fost amendat de autoritatile portuare si obligat la curatarea bazinului de minereu si la repunerea barjei pe linia de plutire * Operatorul vinovat de incident, MinMetal Constanta, va fi dat in judecata de Sidex Galati in vederea recuperarii pagubelor

Barja care s-a scufundat la cheul danei 85 din Portul Constanta in noaptea de 29 decembrie 2004 a fost ieri supusa unei prime operatiunii de ranfluare care de altfel a si esuat. Operatiunea a fost facuta in graba, deoarece autoritatile portuare au constatat ca barja incepuse deja sa se scufunde la cheu. Din cauza existentei unor fisuri in carena (corpul) barjei, aerul aflat in compartimentele etanse a iesit, lasand loc apei de mare. Ieri, la orele 11.00, barja era deja inclinata la 35 de grade, iar daca nu se intervenea la timp se scufunda la cheu. Barja s-a rasturnat la cheu din cauza viciilor procedurale de incarcare cu minereu de fier. In dimineata de 29 decembrie 2004, la ora 05.45, barja cu numarul de inregistrare 8436, apartinand ISPAT Sidex Galati, s-a rasturnat la cheul danei 85 avand la bord peste 800 de tone de minereu de fier. Barja se afla sub operatiuni de incarcare in dana de minereu apartinand societatii MinMetal din Portul Constanta. Din datele oferite de inspectorii Autoritatii Navale Romane, barja s-a rasturnat din cauza operarii defectuoase a incarcarii cu minereu. Cele aproximativ 800 de tone de minereu incarcate in barja s-au varsat in acvatoriul portuar, producand fenomenul de colmatare la nivelul bazei cheiului danei 85. In conformitate cu declaratiile reprezentantilor Autoritatii Navale Constanta, armatorul barjei ISPAT SIDEX Galati a fost amendat cu o suma considerabila pentru poluarea acvatoriului portuar si pentru provocarea incidentului in sine. ISPAT SIDEX Galati urmeaza a-si recupera pagubele provocate de incident de la operatorul marfii, in speta societatea MinMetal Constanta. Recuperarea pagubelor va fi obtinuta in urma unui proces in instanta, ISPAT SIDEX Galati urmand a cere despagubiri celor de la MinMetal Constanta. Capitania Constanta a notificat armatorul barjei sa ia masuri urgente in vederea repunerii pe linia de plutire a barjei rasturnate si curatirea acvatoriului de minereul de fier depus la baza cheiului danei 85.Ieri dimineata, echipe de scafandri actionau pentru montarea unor parame metalice pe sub barja rasturnata in vederea pregatirii operatiunii de repunere pe linia de plutire prin rasucire. Operatiunea trebuia sa fie executata de doua remorchere de mare, putere care, prin tractiunea paramelor pe sub barja, sa rezulte rasucirea cu 180 de grade a acesteia. De asemenea, in permanenta, un motocompresor pompa aer in compartimentele etanse inundate cu apa de mare in vederea evitarii accentuarii fenomenului de scufundare. Din motive obiective, directorul Domenii din cadrul Companiei Nationale Administratia Porturilor Maritime Constanta, Jorj Unciuleanu, a sistat continuarea operatiunilor de ranfluare a barjei. Motivul care a stat la baza acestei decizii a constant in faptul ca procedeul folosit de firma MinMetal, cea care a comandat ranfluarea, este neadecvat situatiei. De altfel, Unciuleanu ne-a declarat ieri ca, in pofida avertismentelor, cei implicati in operatiunea de ieri au executat o manevra neautorizata cu doua remorchere, operatiune soldata cu un esec. O parama metalica a cedat in urma tensiunii produse de tractiunea remorcherului. Barja s-a inclinat aproximativ 10 grade, dar nu a cedat, revenind in pozitia initiala, cu coca in sus. In acest context, CN APMC a decis sa nu mai permita efectuarea altor astfel de manevre, pana in momentul in care responsabilul operatiunii nu va prezenta un plan viabil de ranfluare. Motivatia CN APMC a fost bazata pe considerentul ca, prin folosirea procedeului brut de rasucire cu ajutorul remorcherelor, cheiul danei 85 este pus in pericol. Orice lovitura ar putea produce avarii irecuperabile atat componentelor de beton, cat si tranchetilor de cauciuc masiv si lant de ancora, elemente care sunt in proprietatea CN APMC si nu a firmei ce utilizeaza cheul.Specialistii contactati de noi au propus pentru aceasta situatie folosirea procedeului de inundare secventiala a compartimentelor etanse longitudinale ale barjei, astfel incat rotirea in jurul axei longitudinale sa se faca lent si fara a provoca pagube colaterale. Simultan cu inundarea compartimentelor, ar trebui sa fie facuta si umplerea cu aer a compartimentelor inundate aflate in bordul opus partii care urmeaza a iesi la suprafata prima oara. Dupa rasucirea la 90 de grade, urmeaza crearea momentului de rasucire si mai apoi golirea de apa a compartimentului inundat initial.