Vindem Portul Constanţa? Ce prevede contractul de colaborare dintre Portul Constanţa şi Rotterdam?

Dacă ar fi desecretizat, conţinutul lui ar putea să elucideze o mare problemă a acestor zile: se vinde sau nu Portul Constanţa? Din păcate, secretomania care există vizavi de un banal contract de colaborare nu face decât să adâncească şi mai tare misterul. Directorul CNAPMC, Decebal Şerban, a declarat într-o conferinţă de presă că „nu se vinde portul", deşi recunoaşte că nici el, ca reprezentant al portului, nu cunoaşte ce cuprinde acel act.

Întrebat dacă celelalte contracte de colaborare ale portului nostru cu alte porturi din lume sunt tot confidenţiale, directorul CNAPMC a spus că nu ne poate răspunde la această întrebare.

Afacerea Portul se ridică la un miliard de euro

De la ce-a pornit toată această isterie? Mai mulţi experţi au afirmat în mass-media că intrarea României în Schengen ar fi condiţionată de privatizarea CN Administraţia Porturilor Maritime SA Constanţa, o afacere evaluată, neoficial, la un miliard de euro, scrie Daily Business.

Specialiştii spun că olandezii se opun aderării României la Shengen. „Olanda şantajează România cu intrarea în Schengen pentru a obţine mai repede şi în condiţii foarte avantajoase managementul privat asupra Portului Constanţa şi, practic, controlul fluxului de mărfuri pentru Europa şi menţinerea Portului Constanţa într-o zonă mediocră din punct de vedere al volumului mărfurilor şi al cifrei de afaceri", a declarat senatorul PSD Marius Bota.

Portul Rotterdam ar putea fi ameninţat

Potrivit analiştilor, acuzele au o logică economică. „Dacă România intră în Spaţiul Schengen, ar putea ameninţa supremaţia Portului Rotterdam, cea mai mare poartă de intrare a mărfurilor extracomunitare în Europa", explică pentru Daily Business expertul în transporturi Gabriel Marinescu.

Laurenţiu Mironescu, fostul director al CN Administraţia Porturilor Maritime SA Constanţa, a spus că, din punct de vedere al fluxului de mărfuri, singurul competitor al Rotterdamului este, într-adevăr, Portul Constanţa.

Ovidiu Cupşa, directorul Ceronav, consideră că din punct de vedere geografic ne batem cu porturile sudice la Marea Neagră, nu cu Rotterdam. „Cel mai bine ar fi ca portul să fie scos de sub controlul politic, iar recrutarea directorilor să se facă doar pe criterii de competenţă. Managerii nu ar trebui să răspundă politic, ci doar în faţa propriilor contracte", spune Cupşa.