Zeci de navigatori inselati de firmele de crewing asteapta ajutorul SLN

Sindicatul marinarilor isi recastiga treptat importanta

Numarul marinarilor care navigheaza la bordul navelor sub pavilion de complezenta si care au fost inselati din punct de vedere salarial este in continua crestere * Acestia solicita ajutorul Sindicatului Liber al Navigatorilor pentru a-si putea rezolva problemele * De la inceputul acestui an, SLN a rezolvat cateva zeci de asemenea cazuri

Cu toate ca, de cativa ani, situatia navigatorilor romani s-a mai revitalizat, si asta gratie patrunderii pe piata internationala de crewing, iata ca, din pacate, mai exista si cazuri de marinari care, in nesansa lor, au cazut victime unor armatori straini certati cu legislatia IMO si ILO. Din acest punct de vedere, singurul sprijin legal pe care-l poate primi un navigator este cel acordat de sindicat. Cu o reprezentare adaptata conform uzantelor internationale, Sindicatul Liber al Navigatorilor isi desfasoara activitatea specifica in functie de solicitarile sau semnalele primite de la marinarii romani membri ai acestui sindicat. Daca in ultima vreme activitatea sindicala a SLN s-a incadrat intr-un grafic constant, vizand, in special, activitati efectuate sub controlul Federatiei Internationale a Transportatorilor, de ceva vreme atentia sindicatului a fost captata de problemele marinarilor romani care au cazut victime sistemului managerial practicat de armatorii navelor care navigheaza sub pavilioane de complezenta. In ultimele luni, SLN se confrunta cu din ce in ce mai multe cazuri de navigatori care reclama faptul ca au fost inselati de armatorii navelor la bordul carora au navigat. In acest context, Aurel Stoica, liderul Sindicatului Liber al Navigatorilor din Constanta, ne-a declarat ca, in ultima perioada, s-a marit numarul cazurilor de marinari care se intorc din voiaje internationale fara a fi platiti de catre armatori sau care, in timpul voiajelor, nu au beneficiat de sporurile si adendum-urile contractuale. Din punctul de vedere al SLN, zeci de asemenea cazuri se afla pe lista de lucru a sindicatului, jumatate din acestea fiind deja rezolvate. Ceea ce ingreuneaza mult actiunile sindicatului in ceea ce inseamna recuperarea drepturilor banesti ale membrilor sai este felul in care au fost incheiate si semnate contractele de munca de catre navigatorii in cauza. In acest context, exista deja un cliseu la nivel international care vizeaza modul de concepere din punctul de vedere al continutului contractelor de ambarcare pentru companiile armatoare ale navelor sub pavilioane de complezenta. In aceste contracte exista numeroase "capcane" ce sunt trecute cu vederea de catre marinarul dornic de o slujba la bordul unei nave. Din aceasta cauza, actiunile intreprinse de reprezentantii SLN sunt mult ingreunate, deficientele constatate in urma consultarii acestor contracte de ambarcare complicand foarte mult procedurile de recuperare a banilor de la armatori. Cu toate acestea, experienta reprezentantilor SLN in ceea ce priveste legislatia internationala a muncii, cunoasterea prevederilor IMO (International Marine Organization) si ILO (International Labour Organization), face ca rezultatul actiunilor intreprinse de acestia sa fie in favoarea navigatorilor. O alta chestiune importanta care intra in atributiile SLN din ultima vreme vizeaza recuperarea drepturilor banesti ale familiilor navigatorilor declarati disparuti de la bordul navelor. In acest context, SLN se loveste de legislatia actuala romaneasca in aceasta privinta, care prevede faptul ca un navigator disparut poate fi declarat decedat doar dupa patru ani de la inregistrarea evenimentului. In acest rastimp, familiile in cauza traiesc la limita de subzistenta, banii aferenti asigurarilor de tip P&I fiind atribuiti cu mare greutate. In aceasta situatie extrema se afla mai bine de zece familii ai caror soti au disparut pe mare in ultimii cinci ani de zile.