Centura de Ocolire a Constantei va strabate localitatile Ovidiu, Cumpana, Lazu si Agigea

Cetatenii, participanti direct la dezvoltarea judetului

Soseaua va porni din comuna Ovidiu si va avea punct de descarcare Poarta nr.9 a Portului Constanta * Lungimea totala a centurii este de aproximativ 23 de kilometri * Obiectivul proiectului este imbunatatirea capacitatii de trafic pe autostrada Bucuresti- Constanta si descongestionarea traficului in jurul zonei urbane * Numarul populatiei afectate va fi de 27.370 de persoane * Reprezentantii BERD vor pune proiectul la dispozitia publicului timp de 120 de zile * Cetatenii direct implicati, precum si institutiile partenere, vor putea trimite sugestii si reclamatii la Directia Calitate din cadrul Companiei Nationale de Autostrazi si Drumuri Nationale, pana cel tarziu la data de 15 octombrie

Desi este avantajata de pozitia geografica, Romania are o infrastructura slab dezvoltata, iar lipsa de investitii in acest sector este perceputa din ce in ce mai mult drept o bariera in calea dezvoltarii economice.Drept urmare, Compania Nationala de Autostrazi si Drumuri Nationale va construi, in colaborare cu Banca Europeana pentru Reconstructie si Dezvoltare, in perioada urmatoare Centura de Ocolire a municipiului Constanta, sosea care va face legatura intre localitatea Ovidiu si Portul Constanta. Pentru a afla care sunt caile cele mai optime de urmat pentru construirea centurii, dar si pentru a asculta toate opiniile privind acest proiect, reprezentantii BERD au realizat in aceasta saptamana o intalnire informala cu liderii institutiilor, organizatiilor si cu cei ai autoritatilor locale care vor fi direct afectati de acest proiect. La intalnire au participat pe langa presedintele Consiliului Judetean Constanta, Nicusor Constantinescu, si primarii localitatilor Cumpana, Agigea, Valu lui Traian si Ovidiu.Potrivit studiului de fezabilitate, investitia are ca obiectiv imbunatatirea capacitatii de trafic pe autostrada Bucuresti-Constanta, dar si descongestionarea traficului in jurul zonei urbane. Lungimea totala prevazuta pentru Centura de Ocolire a Constantei este de aproximativ 23 de kilometri, urmand sa treaca pe langa localitatile Ovidiu, Cumpana, Lazu si Agigea. Pentru realizarea Centurii de Ocolire a Constantei au fost luate in considerare cinci alternative, fiind preferata varianta care incepe pe DN 2A, in apropierea localitatii Ovidiu, si are ca punct final Poarta nr.9 din Portul Constanta. Pana la punctul terminus, alternativa de ocolire isi va continua traseul pe partea stanga a Canalului Dunare - Marea Neagra. Totodata, vor exista noduri rutiere la Poiana, Ovidiu si zona Agigea.Acest amplasament doreste sa scoata in evidenta rolul ocolirii in imbunatatirea eficientei in transporturi de la si spre Portul Constanta, dar si accesul direct la port. La finalul constructiei, Centura de Ocolire a municipiului Constanta va fi dotata cu garduri de imprejmuire, parapete, sistem static orizontal si vertical de semnalizare a traficului, iluminare a nodurilor rutiere si a zonei podului, o baza de intretinere si se va lua in calcul si dezvoltarea de perdele forestiere pe toata lungimea soselei.

Aproape 30.000 persoane, "afectate" de centura de ocolire

Aliniamentul propus al autostrazii va evita nodul important de cale ferata din partea vestica a judetului, precum si reteaua intinsa a utilitatilor localitatilor si zonele dens populate din partea de sud-vest a orasului Constanta. De asemenea, numarul populatiei afectate va fi de 27.370 de persoane, deoarece aliniamentul va strabate localitatile Ovidiu, Cumpana, Lazu si Agigea.Din analizele efectuate asupra amplasamentului reiese ca principalele elemente de impact sunt zgomotul traficului, interferenta cu zonele locuite, deteriorarea peisajului, interferenta cu patrimoniul cultural, poluarea aerului, solului si a apei, precum si riscul de accidente. Pentru a minimaliza toate consecintele negative, constructorii au luat in calcul o serie de masuri, printre care se numara protejarea zonelor inconjuratoare critice cu bariere de zgomot, crearea de perdele verzi, izolarea zonelor cu activitati care produc praf excesiv, evacuarea in mod corespunzator a deseurilor rezultate din constructie si a uleiului uzat, elaborarea si implementarea unui plan de management de trafic in vederea asigurarii unei deplasari sigure si eficiente, etc.

Populatia, factor de decizie

Expertii BERD sustin ca in vederea demararii lucrarii, cei implicati in proiect trebuie sa se asigure ca cerintele stricte de mediu sunt respectate, iar parerile persoanelor afectate sunt luate in considerare.Dupa finalizarea procesului de stabilire a impactului asupra mediului si dupa realizarea raportului draft asupra studiului de impact, reprezentantii BERD vor pune documentul la dispozitia publicului timp de 120 de zile, in conformitate cu cerintele europene. Factorii implicati si publicul vor fi informati si in privinta audierilor publice care se vor tine in zona proiectului, data limita pentru observatii urmand sa fie 15 octombrie.Cetatenii direct implicati, precum si institutiile partenere, vor putea trimite sugestii si reclamatii la Directia Calitate din cadrul Companiei Nationale de Autostrazi si Drumuri Nationale.